1939 TRIUMPH 5T SPEED TWIN (500cc / OHV)
探していらっしゃる方が非常に多いガーダーフォークのスピードツインです。
非常にコンディション良さそうな車体が久々に出ました。
迷っているうちにすぐ決まってしまうと思いますので
急いでご決断、ご連絡ください。

ADDICT CLOTHES VINTAGE MOTORCYCLES

普段売り出される機会が極めて少なめな30年代のノートンOHVシングルですが
珍しくここ最近立て続けに情報があります。
お問合せ頂くことが多く、以前に紹介させて頂いた車両の多くは
ご契約頂き日本に上陸しています。
そんなノートンですがまたオススメできそうな車両が出ましたので
ご紹介させて頂きます。

1938 NORTON MODEL18 (500cc / OHV)
38年式なのでロッカー回りがエンクローズドタイプになっており
バルブ、ロッカー回りがむき出しになっていない為清潔さを保てます。
18なのでダイヤモンドタイプのフレームが採用されています。

1938 NORTON ES2 (500cc / OHV)
上の18に非常に似ておりますがこちらはクレードルタイプのフレームを
採用したES2です。
その他の部分は18と同仕様となります。

探されている方が非常に多いこの時代のNORTON。
英国ポンド安のこのタイミングにいかがでしょうか？

お問合せお待ちしております。

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Velocetteのおすすめ車両のFor sale情報です。

1939 Velocette KSS Mk2 (350cc / OHC)
Pre war Velocetteのフラッグシップ的存在のスーパースポーツモデルKSSです。
350ながら500に負けない動力性能を持っており、見た目の印象と違って
高回転まで回るエンジンが魅力的なモデルです。

1954 Velocette MAC (350cc / OHV)
言わずと知れたVelocetteの屋台骨を支えたベストセラーモデルのMACです。
トコトコと走るのは勿論、意外なほどにエンジンの伸びを感じられます。
Velocetteの中では一番価格的に手を出しやすいところもポイントです。
いかがでしょうか？

詳しくはお気軽にお問合せください。

ADDICT CLOTHES VINTAGR MOTORCYCLES

またまたおすすめFor sale車両のご紹介です。

1957 T20C Tiger cub (200cc / OHV)

トライアンフの末弟タイガーカブのCモデルです。
決してパワフルなモデルではありませんが中々どうして小気味良く
走ります。
大排気量モデルには無い魅力にあふれるモデルです。

1970 TRIUMPH T120R Bonneville (650cc / OHV)

先日ご紹介したものは即日売れてしまいましたが、別の車両が出ました。
こちらのほうがコンディションは良さそうです。
年式相応のヤレ具合も好印象なこの車両、いかがでしょうか？

価格等、詳しくは、お問い合わせください。

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お問い合わせの多いユニットトライアンフですが良さそうな車両が
数台出ましたのでご紹介致します。

1967 TRIUMPH TR6C Trophy (650cc / OHV)
根強いファンの多いトロフィーです。
小ぶりなサイレンサーを採用した左側2本出しアップマフラーが特徴的でカッコよいですね。
グッドコンディションの車両です。

1968 TRIUMPH TR6R Trophy sports (650cc / OHV)
US specのトロフィースポーツ、UK仕様と同じ4.5ガロンのパーセルグリッド付きの
ぺトロールタンクを採用しレブカウンターも装備。
ワンキャブ仕様のボンネビル的モデルだと理解していただければと思います。
こちらもグッドコンディション！

1970 TRIUMPH T120R (650cc / OHV)
最も熟成されボンネビルのベストイヤーと評価されているスキャロップペイントの70年式です。
上記2台に比べると少し外観ヤレ気味ですがその分お手頃価格です。

ご興味ある車両があればお気軽にば詳細等お問合せください。

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戦前モデルに偏っていると思われがちですがもちろん戦後モデルの整備、販売
も行っております。笑
本日は戦後の代表的なワークホースシングルの販売車両のご紹介です。

1959 Norton ES2 (500cc / OHV)
ノートンシングルの柱と言っても過言ではないES2です。
戦前モデルに人気が集中しがちなNorton Singlesですが戦後モデルにも
魅力的なモデルが沢山あります。
この年式になるとダイナモ発電、マグネトー点火だった電装が近代化され
オルタネータ発電、バッテリー点火になりますので維持管理も楽になります。

1957 ARIEL NH RED HUNTER (350cc / OHV)
アリエルが生んだ名車レッドハンター。NHなので排気量は350となります。
個性的なカラーリングですが個人的には大好きです、お好きな方もいらっしゃるのではないでしょうか？
コンディションは非常に良好かつお求めやすい価格です。いかがでしょう。

詳しくはお問い合わせください！

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当社の海外取引先にあるヴェロセットの販売車両のご紹介です。

1966 Velocette Venom Thruxton (500cc / OHV)
説明不要のフラッグシップモデルであるスラクストン。
セイモア風にフロントハブが加工されていますね。
とてもコンディションは良好な模様です。

1959 Velocette Venom Clubman (500cc / OHV)
スラクストンの登場以前のフラッグシップ。所謂マーク１クラブマンです。
アルミリムに変更されよりスパルタンな雰囲気です。
希少なグリーンカラーもいい感じです。

詳しくはお問い合わせください。

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販売車両のご紹介です。

1939 Triumph Tiger100 (500cc / OHV)

1938年デビューの5T Speed twinのホットバージョンとして翌年デビューした初年度製のTiger100。
39,40年の2年間のみの生産であるされたガーダーフォークモデルです。トライアンフファンには説明不要ですね。
当時のコンバージョンキットによってツインキャブ化されている模様です。
お探しのかたも多いのではないでしょうか？

お問い合わせお待ちしております。

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またまたNortonのご紹介です。

1934 Norton model18
34年型の最大の特徴は左出しのエキゾースト。
この年からフロントフォークはリバウンドスプリング付きになり前年までハンドチェンジが
標準だったシフトがフットタイプに変更になります。この個体はオプションのTTポジティブ
ストップが装備されている模様です。
本来34年型ではインバーテッドタイプのレバーが装備されていますが後年のスタイルに
変更されています。元に戻せばより完璧でしょう。

お問い合わせはお気軽に。

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先日ご紹介したES2はご成約となりました。
お問い合わせ頂きました皆様ありがとうございました。
買い逃して残念がられている方に朗報！同一年式のModel18が出ました。

1935 Norton Model18 (500cc / OHV)
当時ノートンのカタログ上で各モデルの中でまず最初に掲載されるモデル18。
その事からもわかるようにノートンの根幹となるモデルです。
その他のモデルは全て18から派生して行ったモデルと言っても過言ではないかも知れませんね。

ES2との違いはフレームのみとなります。この時代レーシング、スーパースポーツモデルはクレードルタイプのフレームを採用していますが、その他の16H, Big four, 18, 19, 20, 50, 55は
こちらのダイアモンドタイプのセミループフレームを採用しております。

コンディションも良さそうです。如何でしょうか？
詳しくはお問い合わせください。

こちらの2台もまだありますよ。

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NORTONの販売車両の紹介です。

1935 NORTON ES2 (500cc / OHV)
ノートン伝統の100mmロングストローク。オープンフレームの18と比べクレードル
フレームのES2は市場に出てくる事が極めて少ない希少なモデルです。
35年からは右側にエキゾーストが配置され、前年までのスターミーアーチャーに代わり
自社製の4スピードギアボックスが装備されます。
現車は東京店店頭にあり、現在輸入したままの状態ですがコンディションは良好。
さらなる整備で日常の足にも十分使えます。

現車を見ながら検討する事は中々出来ないモデルですのでこの機会に是非ご検討ください。

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売り出されることが滅多にないモデルが出ましたのでご紹介します。

1927 Velocette model K (350cc / OHC)

OHVモデルを意味するMシリーズに先んじてリリースされたOHCのK
シリーズ、その元祖であるモデルKです。
横から見ると楔形のシェイプが特徴的なウェッジタンク最終年モデルとなります。
フロントフォークも前年までのDruidに代わってwebb製がこの年より採用され
よりモダンな雰囲気をまとっています。

パティナまみれで説明不要のカッコ良さ。
真剣なお問い合わせお待ちしております。

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弊社取引先に入荷したオススメ販売車両の紹介です。

1966 Triumph T120R Bonneville (650cc / OHV)
この年だけのグレーグリップが特徴的なボンネビル。
アイブロウバッヂのスリムなタンクもこの年からの採用です。
カラーリングも相まって軽快な印象です。

1968 Triumph T120R Bonneville (650cc / OHV)
熟成された後期のボンネビル。世界的にもこの68年がボンネビルのベストイヤー
だと言う声も多いです。

1968 TRIUMPH T100R Daytona
スモールユニットの最強モデルであるデイトナです。
当時650より高速域でのパフォーマンスが良いとの評価を受けています。
650と同一の足回りですが軽量コンパクトな車格で小気味よい走りが魅力的です。

最近車両の動きが早いですので、ご興味ある方は早めにお問い合わせください。

ブログでご紹介している車両はほんの一部です。
お探しの車両等あれば探す事も出来ますのでご連絡ください。

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委託販売車両の紹介です。

1927 Sunbeam model6 (500cc / SV)
ロングストロークのフラットタンカーです。
前後21インチのスタイルはヴィンテージ期の雰囲気を色濃く醸しています。
実動状態でお手頃な価格でお出しできそうです。
勿論さらなる整備やリコンディション作業等、クオリティをあげて行く作業も
承りますのでご興味ある方は是非お問い合わせください。

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探していると中々出ないVelocette MSSの販売車両のご紹介です。

1938 Velocette MSS (500cc / OHV)
ヴェロセットのレーシングモデルであるKTT mk5用に設計されたクレードルフレームに
MACをビッグボア化した(68mm→82mm)500ccエンジンを搭載してリリースされたMSSです。
ハイパワー、グッドハンドリングの魅力的なモデルです。
それまでのモデルよりも車体剛性、車重が増してますので、それに伴ったどっしりした安定感が
あります。初めてガーダーフォークのモデルに乗られる方でも比較的扱いやすいかと思います。

1947 Velocette MSS (500cc / OHV)
上のモデルと同じに見えますがこちらは戦後型となります。
47年からはテレスコピックフォークに移行しますが48年まではガーダーフォークも
併売されており選べたようです。
38年モデルとは外観上大きな違いはありませんがヘッドライトレンズ、リアナンバープレートの
形状変更。そしてフロントフォークダンパーノブの形状、素材変更等がなされています。
エンジン内部ではクランクベアリングがニュータイプになっております。

この個体は更にセルスターター装備済み。エンジンギアボックスは2年前にイギリスの
著名なスペシャリストによってオーバーホールされています。

近年中々出てこなくなった車両ですが珍しく2台売りに出ました。
この機会に如何でしょうか？
詳細、価格等お問い合わせください。

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もう一台A65の販売車両のご紹介です。

1966 BSA Spitfire Mk2 (650cc / OHV)
USバージョンのスピットファイアです。
スピットファイアと言えば赤くて大きなタンクをイメージしがちですか
こちらのスタイルの方がお好みの方も多いのではないでしょうか？

詳細はお気軽にお問い合わせください。

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BSAユニットツインのお勧め販売車両のご紹介です。

1969 BSA A65FS Firebird scrambler (650cc / OHV)

1970 BSA A65T Thunderbolt (650cc / OHV)

重厚さと軽快さを併せ持つ60年代後期のBSA A65です。
丸みを持ったデザインでパワーエッグの愛称を持つパワフルなエンジンを搭載しております。
BSA特有の何とも言えない魅力的なデザインです。
同時期の他メーカーより手を出しやすい価格も魅力ですね。

お問い合わせお待ちしております。

ADDICT CLOTHES VINTAGE MOTORCYCLES

非常に珍しい車両が売りに出ましたのでご紹介致します。

1926 Sunbeam model6 (500cc / SV )
サンビームの誇るロングストロークエンジンを搭載したモデル６です。
85mmボア88mmストロークのエンジンを搭載するモデル5に対して77mmボア105.5mm
ストロークを採用しています。
翌年27年からdruidスタイルのドッグレッグフォークに変更されるフロントフォークは
26年までは20年代初頭から続くこちらのフォークが採用されています。

タンクも細く20年代初頭のビンテージ感を持ちながらもドラムブレーキが採用されているこの
年式は人気がありながらも滅多に出てきませんのでいかがでしょうか？

お問い合わせお待ちしております。

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本日は戦前ヴェロセットのフラッグシップロードスターの販売車両のご紹介です。

1938 Velocette KSS Mk2 (350cc / OHC)
後期型OHCスーパースポーツのKSS Mk2です。
戦前モデルのイメージが変わるくらいのスムーズでモダンな回り方をする
OHCエンジン搭載モデルです。
90マイル程度の最高速を記録するスーパースポーツ、オススメです。
比較的部品の入手性も良好です。
1935年のレーシングモデルKTTmk5用に開発されたクレードルタイプの
フレームを採用しています。

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久々にガーダーフォークのES2が弊社取引先に入荷致しましたのでご紹介します。


1935 Norton ES2 (500cc / OHV)

説明不要のハンサムマシン。モデル18の上位機種に当たるES2です。
一見model18との違いは見受けられませんが唯一にして最大の違いはフレームです。
戦前のモデル18は全てオープンタイプのダイアモンドフレームを採用していますが
ES2はレーシング、スーパースポーツモデルであるInternational、CS1と同様の
クレードルタイプのフレームを採用しています。

35年式の特徴は前年までの左側出しだったエキゾーストパイプが右出しになり
この年よりノートン製の4速ポジティブストップギアボックス、通称ドールズヘッドが採用されます。（自社製と言っても製造元はburmanですが。。）
部品供給、セカンドハンドパーツの量などからみると比較的維持しやすいガーダーフォークノートンはこの年式からと言えるかもしれません。

人気の割に滅多に売りに出る機会の無いES2です。
お探しだった方はお急ぎください。

お問い合わせお待ちしております。

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