今日は久しぶりに海外で売りに出ている車両を紹介しようと思います。

1954 TRIUMPH 6T THUNDER BIRD 650cc (OHV)

最近めっきり売りに出なくなったサンダーバードですがマッチングナンバーが出ました。
値段も一時よりも少し落ち着いたんでしょうか？これは比較的安いですね。
たぶん1、2ヵ月で売れてしまうと思うので、お探しの方はお早めに。

1962 VELOCETTE MSS  500cc (OHV)

コンディション抜群で値段も良心的なMSSです。
このままUKスタイルで乗るも良し、アップハンドルに変えてUSスタイルで乗るのもいいですね～

最後はとても珍しいベロセットです。

1947 VELOCETTE KSS MKⅡ 350cc (OHC)

KSSの最終モデルでこの年式はガーダーとテレスコが併売されていましたが、
このテレスコタイプが売りに出ることはあまりありません。

スペースの都合上、当店ではすぐに在庫では入れられませんので、
気になる方はお気軽にお問い合わせください。

ADDICT CLOTHES VINTAGE MOTORCYCLES

ありがたいことに仕事のご依頼を多くいただいており、
昨年から中々進めることができていなかった在庫車両ですが、合間合間を使ってようやく仕上がってきました。

50年ヴェロセットMACと51年マチレスG3LCです。

どちらも350ccならではの軽快さがありながら、街を走るには十分な加速感とパワーがあります。
リジッドフレーム特有の乗り味も楽しい車両ですね。

車両の詳細はウェブサイトMOTORCYCLESからSTOCKへと進んでご確認ください。

興味のある方はお気軽にお問い合わせください！

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以前から制作途中だったヴェロセットMACスクランブラーですが、お客様のオーダーを受け現在進行中です。

当初はこんな感じで完成をイメージしていましたが、、

タンデムすることを考慮して、ダウンマフラーに変更する等、細かい部分を仕上げていきます。

完成後またこちらで紹介しようと思います！

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下準備をしていたMSSの点検、仮組が終わったので本組みしていきます。

フルレストアに近い内容の整備ですので中身だけでなく外見も綺麗になりました。
(既に売約済みですので悪しからず）

サクサク進むかと思いきや、

写真では解りにくいですが、フロントフォークダンパーのネジ部が１サイズ下に切り直されています。

締まれば問題はあまり無いのですが気持ちが悪いので、

１度切断して3/8″BSFの正規のネジサイズに再生完了。
この後本題のダンパーオーバーホールに入ります。

古いバイクはオーバーホール作業前の土台作りに手間暇が掛かります。

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Mechanic 木谷

日常業務の間に楽しそうなのを製作中。（まあこれも仕事なのですが・・）

近日中完成予定、乞うご期待！

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Mechanic 木谷

 
OUR LINE-UP

AJS,BSA,TRIUMPH, NORTON,SUNBEAM and MORE

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とある日の作業です。

販売用に製作中のvelocette venom clubmanのタンクが塗装屋さんから上がってきました。

相変わらず美しい仕上がりです。

ボーリング等内燃機作業も少しずつ上がってきましたのでエンジン組み立てに備えて段取りを
ぼちぼち整えていきます。

クランクケースから取り外したオイルポンプです。
決して叩いて外してはいけません。　
外し方がダメで分解時にクランクケース側にダメージをあたえている例をよく見かけます。
ポンプの動きはスムーズでしたが多少気になる部分がありましたので分解前に計測します。

エンドプレイが0.07mmもありましたのでギアの端面修正、ボディー等の研磨狙いの数値まで
追い込んでいきます。

組み立てて再計測したところオイルを切った状態で0.01mmの測定値。合格です。
1回目では狙いの数値にまだ足りず再作業の後に2回目の撮影をした事はナイショです。

その他には組み上げたボトムエンドを搭載する前にフレームに数十年間溜まった汚れを取り除いたり

着磁作業が完了した1920年代のMLマグネトーの組み立て前にベアリングインシュレーターを
作ってベアリングを交換してみたり

無理やり組まれていてクランクケースと干渉していた、
20年代ノートンのギヤトレインアライメントを修正計算してみたり

アライメントが決まったのでコンロッドのセンタリングしながらクランクエンドプレイの測定したりと、

あっという間に1日が過ぎていきました。

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Mechanic 木谷

みなさんがイメージするベロセットとは違うと思いますが、これも当時のカタログに出ていた純正モデルです。
スイングアームのベロセットにスモールタンク&アップハンドルというのが新鮮ですね。

この手の車両も自分乗り&販売用に製作したいのですが、仕事が詰まりすぎていつになることか….

どなたかオーダーしていただければ進行しますので、
人とは違う英国車やベロセットに乗りたい方はぜひぜひお問い合わせください。

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石嶋　聡

以前ご紹介したダメージが大きかったベロセットKSSのクランクシャフトの加工が上がってきました。

元はこれ

今回はハードクロムにて処理しています。

こちらのカムシャフトも

この通り

座面はとりあえず面出しの為にハードクロム後、旋盤でさらいました。
ここからベアリングの位置出し、スペーサーの製作等が待っています。

それが終わったらやっとクランク組み立てです。

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岡山県からの整備ご依頼のヴェロセット。
フォークのオーバーホールを終え破損していたブレーキドラムを新品に交換。

仮組確認をしたのちに、新品スポークで組み立て芯出しをしようとパッケージを開封すると

同じスポークが80本。。。。

本来はこのように内掛け、外掛けで首の曲がり、長さが違います。
流石英国車、中々一筋縄ではいきません。。。。

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修理中のベロセットベノムのギアボックスです。

ケースに12Rというクロスレシオを示す刻印があったので期待して開けてみると

12Rどころか12でもなく14のギアが入っていました。笑

通常12RギアボックスはTTレシオと呼ばれスラクストンやクラブマンモデルのレーシングスペックに使われ、
12はベノム、MSS、VIPERに使われるSTDクロスレシオ。（英国風に言えばクローズドレシオですね）　
14はMAC等に使われていたワイドレシオです。

せっかくなので12番にするのも面白くないのでちょっと悪戯して
12と12Rの丁度中間を狙ってヴェロセットで本来無いレシオで組み立てることにしました。

計算してみると12Rほどローギアが高くなく良い感じに出来そうです。

スライディングドッグもナメナメで要交換です。

スライディングドッグ交換

レイシャフトの一番奥のギアは歯を2枚変更。

インプレッションはまた後日。

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お預かりしていたVelocette MACのエンジンオーバーホール等がほぼ完了しました。

エキパイも今回交換したのでグッと精悍なルックスになりました。

 後は試乗、微調整をもう少し重ねたら納車です。

ヴェロセットのオーバーホール承りますのでお気軽にお問い合わせください。

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Mechanic 木谷

KSSmk2シリンダーヘッド第1次洗浄完了

かなり大変でしたが綺麗になりました。

ウェットブラストの方が早いし費用も頂きやすいのですが風合いを残すために手作業でゴシゴシしました。

カム、ロッカーアーム

KTTmk8カムであるK17/8が入っていました。

分解前に現状データ取りの為に色んな条件下でデータ取りをしたのですが、
どのカムのデータとも符合しませんでした。　何故だ？

カムシャフト表面、一見綺麗ですがグラインダーで手削りしたあとペーパーで仕上げた様な表面です。　
ちょっと怪しいですね、これが原因でしょうか？

単体でデュレーション、オーバーラップ、ロブセンター等確認していきます。

ロッカーアームカム側フェイシングはお約束通り段付き摩耗しています。
これは別に耐久性が無いわけではなく、おそらく新車時からずっと使われてきた結果と思われます。

摩耗による力点の変化もバルブタイミングの数値に異常が見られた一因かもしれません。

 バルブ側は良好

トップカムボックス

カムシャフト本体は結構摩耗が見られます。
数値にすればわずかですがヴェロのOHCはベアリングの位置によって
ベベルギアのバックラッシュを調整するので非常に重要です。

カムローブの嵌め合いは良かったですがハウジング側、ベアリング側共にガタガタユルユルでしたので直します。

カムボックス側の軸受部もかなり荒れ、かじりが有りますので要修正です。

なかなか直しがいがありますね。

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先日のKSSmk2のボトムエンドを分解すると～

分解中嫌な予感がしていましたが

ちょっと（かなり）まずいことになっています。。

ケースを割る前にクランクシャフトエンドプレイを測定したところ、
結構大きい数値を示したのでまずいな～と思ったのです。　
（本来はゼロです。理由はご来店頂いた時にお話しします）

クランクが左右に暴れてクランクシャフトとビッグエンドナットがケースに接触、
クランク側もベアリングの座面がズタズタ、ベアリングとシャフト間もユルユルで空転してしまっています。

ビッグエンドナットにクランクベアリングアウターレースが接触しています。

スモールエンドも手ではピンが入りません。

前回のオーバーホール時にわかっていたのかクランクシャフトに数か所ポンチ攻撃してあります。
ちょっと手ごわいですが頑張ってしっかり直します。

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修理依頼のvelocette KSSmk2　現状確認の為分解します。

ただでさえKSS/MSSのヘビーウェイトフレームモデルはプライマリーケース周りのクリアランスがタイトですが、
数本のカバースクリューのネジが舐めていて閉まりも外れもしないと言う状態で、
プライマリーケースが分解できません。

急がば回れで今回は整備しないギアボックスと共にゴッソリ降ろします。

降りました。

プライヤー等駆使して何とかアウターケースを外してみるとインナーケースがグラグラ。
クラッチユニットを外してインナーケースを外すと

ギアボックス、ケース間のコルクガスケット入っていませんでした。。

ヴェロセットのエンジンの中でも１，２を争う抜き取りづらいシリンダーを抜き取ります。

ウエスで隠してありましたがベベルハウジングのスタッドが片方ありません。

やはり中で折れていました。

カム、バルブ、ロッカーアーム等取り外したシリンダーヘッド。
一見綺麗ですが、、

中々汚いです。

バルブシートはベタ当たり且つ虫食い。
インテーク側のほうがエキゾースト側よりポート内に付着したカーボンが多いです。
オイル下がりだけでなくキャブクリーナーが変質したカーボンぽいです。

できればスプレーしてエンジン掛ければあら不思議！系のキャブクリーナーは使わないでください。
キャブレター内通路は綺麗になるかもしれませんがポート、
燃焼室内にカーボン等が大量発生して分解洗浄費用を5倍くらい頂きたくなる大変な作業になりますので。。。

経過は次回また。

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少し前ですが、九州のお客様から整備依頼でベロセットKSSMKⅡをお預かりしました。

現状始動性が悪く本来の性能も発揮できていない為、OHして完調にしていきます。

作業内容はまたこちらでアップしていきたいと思います。

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岡山県より修理車両の1959　Velocette VENOMが到着しました。

オーナー様はとても情熱のある方で自分で整備やエンジン丸ごとイギリスのレストアラーに送って
オーバーホールさせるなど色々されたみたいですが、
どうしてもエンジンがかからないとの事で機関、車体各部の整備依頼を頂きました。

キャブレターを分解点検取り付けしてエンジン始動の準備をし始動を試みるのですが掛かる気配がありません。
キックを繰り返すうちにキックリターンスプリングが折れてしまったので気を取り直して交換し
（スプリング交換時に別の不具合個所もみつかりました。。）
一応リビルト調整済みと聞いているエンジンの点検に入ります。

ロッカーインスペクションカバーのスクリュー、タイミングチェストのカバースクリューのネジ穴が
8か所も舐めているのを発見しつつバルタイ、点火時期の調整をします。

結果両方ともずれがありましたので点火時期はさっさと再調整、
バルブタイミングはカムのデュレーションを計測後ロブセンターを割り出し数回に分けて補正しました。

再度始動準備をしていざキック。

無事にかかりました。

あとはその他の不具合も修理してお客様にお戻しします。

ナンバープレートをみると最低でも15年近く走って無かったようです。
来春は日本の路上にヴェロセットがまた一台増えそうです。

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Mechanic 木谷

今日は在庫車両のご紹介です。

整備依頼の仕事が多くなかなか在庫車両を仕上げることができませんが、
その中である程度形になっている車両をご紹介します。

1950 VELOCETTE MAC 350cc (OHV)

当店でエンジン整備済でとても快調に走ることができる車両です。
販売価格は海外から入れる特選中古車よりは高いですが、
それを同コンディションまで仕上げて安心して乗ることを考えれば割安で、大変お勧めできる車両です。

画像ではエキパイが付いていませんがもう完成間近です。

30s – 60s. BSA, NORTON,VELOCETTE.

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